的“二手车价格评估管理体系证书”。瓜子二手车涉及负责人回应，瓜子二手车定价系统取得证书，需要让通过该定价体系计算出来出有的瓜子二手车价格更为有确保，也让国内二手车定价有据可依。
不过，业内人士指出，电商平台试水证书的推展可能性并不大。“二手车市场中，电商平台所占到份额并不低，仍以中小车商居多，证书不存在一定门槛，同时赚中间价的车商也不不愿车价过分半透明。” 估价证书落地 数据表明，去年我国二手车总计交易量为1492.28万辆，与新车销量的比例已多达1：2。不过，二手车交易中，车辆价格多基于车商个人经验辨别，缺少标准化定价体系，二手车市场也被挂上“水太深”的标签。
回应，瓜子二手车自由选择通过大数据承托定价体系。上述瓜子二手车涉及负责人回应：“我们通过对历史评估与交易、市场供需与周转时效等数据的收集，以大数据不作承托，给车主获取合理的预估价。
” 此次中汽研华诚证书的乃是瓜子二手车这套定价管理体系。据理解，中汽研华诚证书为隶属于中国汽车技术研究中心的第三方认证机构，中汽研华诚证书的“二手车价格评估管理体系证书”主要涵括二手车车辆信息输出准确度、价格评估软硬件平台运维、价格评估应用于方法及二手车评估定价报告管理等方面的拒绝，并在此基础上构成原始的管理体系制度。“通过证书，瓜子二手车价格评估管理体系也需要推展二手车行业规范化、标准化。
”上述负责人回应。 不过，在中国汽车流通协会副秘书长罗磊显然，华诚证书东面中国汽车技术研究中心，价格评估体系证书并不代表定价证书，并且单一证书并不代表二手车市场价格恐慌的问题需要获得解决问题。
回应，瓜子二手车涉及负责人称之为，尽管官方证书的是价格评估管理体系，看起来不是必要确认瓜子二手车定价合理，但瓜子二手车的最后估价是在该管理制度下严苛展开的定价，因此瓜子二手车的价格现实可信。 减少融资筹码 事实上，比起一纸证书带给的定价话语权，目前二手车电商平台对融资、流量的追赶，也让这张认证书有了新的含金量。 据理解，定价评估体系并非瓜子二手车独特，2016年优信二手车之后发售人工智能定价系统。
此外，各经销商集团和车企发售的精品二手车店某种程度享有各自的估价体系。比起于二手车电商平台根据大数据展开推算出的方式，精品二手车店东面车企，可以获得更加多车型数据，因此在价格评估上也具备优势。 “每家都有自己的估价体系，很难判断谁家的估价体系更为标准半透明。
因此如果其中某家取得官方证书，就不会在众多商家中脱颖而出，瓜子二手车就是请来中汽研华诚证书做到背书，以反映自身定价评估系统的可信度。” 乘用车市场信息联席会秘书长崔东树回应，其最后目的还是为平台更有更加多消费者或车商。
资料表明，瓜子二手车以C2C业务起家，后期重新加入B2C模式。由于前期累积了大量C末端线索，顺利为后期更有B末端车商入驻铺路。然而，目前人人车、优信皆在扩展B2C模式，在模式完全相同的情况下，如何更有车商和用户注目沦为关键。
汽车行业专家颜景辉回应，以瓜子二手车为事例，消费者并无法精确预估二手车价格，而瓜子二手车享有官方机构证书做到背书，将间接增大被C末端顺位的几率，并连锁造就B末端，让平台在交易中占有主动权，即便没交易达成协议，也不会为瓜子二手车惹来不少资源。 有一点注目的是，不仅造就交易量，这张认证书也减少了瓜子二手车未来融资的可能性。据理解，2015年11月，正式成立一年的瓜子二手车已完成6000万元天使轮融资；2016-2018年三年时间里已完成5笔融资。
然而，去年开始，瓜子二手车的融资进度缓慢，去年至今仅有已完成两笔融资。 此外，有消息称之为，去年9月开始，瓜子二手车之后爆出裁员消息，还包括上海、沈阳、南京、武汉在内的多家瓜子二手车城市贤选店都经常出现迁址削减情况，牵涉到12座城市。业内人士指出，目前国内二手车市场仍不成熟期，交易过于规范、数据库不完备、集中度也过于，二手车电商平台在短期内很难构建倒数盈利，资金链也面对相当大压力。
“不过，目前二手车市场仍不具备增量空间，而以大数据作为二手车定价依据，需要更有资本新一轮注目。” 一证深奥乱象 值得一提的是，“证书”需要沦为瓜子等二手车平台融资、竖井的背书，但推展至二手车行业并非易事。 一位二手车商对北京商报记者回应，做到证书的门槛本身就不较低，而且二手车市场中零散车商为主，其中大多数还是不愿凭借经验辨别车辆定价。
“这样成本更加较低，同时也不必回头困难的流程和申请，定价主动权掌控在车商手中，价格评估体系证书很难推展，二手车价格需要半透明不是一个证书之后能解决问题的。”他说道。 回应，崔东树也指出，目前很多机构皆企图对二手车定价发售证书标准，但是作为更加多二手车商来说并不期望价格过分透明化。
“仍然以来，二手车市场具备一车一况的特殊性，消费者以个体经常出现，因为不理解行情，不懂专业知识，让不少车商借此利润，部分车商指出如果市场价格透明化，车辆利润将受到断裂。”他坦言。 据理解，目前二手车市场分成两类经营主体：一类为以经销商集团、车企二手车业务、二手车电商为核心的经营公司；另一类则为以个体居多的中小型二手车商经纪公司。其中，80%份额握住在中小型二手车商手中。
“即便是像瓜子这样的二手车电商平台定价系统取得证书，但由于市场份额并不大，很难将定价权做到在手中，转变市场定价方式。”崔东树说道。 在罗磊显然，虽然二手车市场正在大大成熟期，但是确实具备一定规模、规范的二手车经纪公司却数量受限，大部分二手车商还是靠交易差价存活。
“想推展二手车市场正规化，目前还没成熟期的方法。但如果能有正规化‘集团军’重新加入到二手车领域，增进二手车市场从集中南北集中于，服务从非标准南北规范化，制约二手车市场的问题才不会渐渐解决问题。
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