据港口生产快报，今年一季度，我国环渤海港口煤炭吞吐量维持稳定前进，同比去年减少490万吨。其中，秦皇岛港和黄骅港吞吐量位列前两位，两港合计已完成煤炭吞吐量9550万吨，占到整个环渤海港口煤炭放运量的54.6%。曹妃甸三港(国投、华能、煤二期)已完成煤炭吞吐量3460万吨，占到环渤海港口煤炭放运量的19.7%;京唐三港(国投、老港、36-40#)已完成煤炭吞吐量3220万吨，占到环渤海港口煤炭放运量的18.4%。
所有运煤港口中，除了秦皇岛、黄骅、天津、京唐老港以外，其余港口煤炭吞吐量皆维持于是以快速增长。此外，三月中旬，华电曹妃甸港卸车线开始牵引试车，预计将于今年九月份中举投产，将要为北煤南运贡献力量。
今年以来，宏观经济开局较好，总体沿袭稳定较慢的运营态势，南方企业生产经营活动更进一步扩展。随着南方沿海地区煤炭生产能力解散，煤炭运输马克斯·沃夫铁加快调整，铁路运力逐步减少;我国强化进口煤质量的安全性检验，国内煤炭市场之后向好发展，环渤海运煤港口在北煤南运中的起到更加最重要。
山西、蒙古等地煤炭优质生产能力急剧获释，行业供给质量逐步获得提高，煤炭生产供应更进一步向山西、陕西和内蒙西部地区集中于。春节过后，水泥、建材等行业停工复产，沿海六大电厂日乏很快完全恢复至67-70万吨水平，夹住了对煤炭市场需求的减少。环渤海港口运输生产维持旺势，煤炭集装箱紧绷有序。秦皇岛是煤炭市场的晴雨表和煤炭价格的风向标，为入手煤价、平稳市场供应、符合下游用煤市场需求，铁总和太原路局之后减少秦港方向车流，提升秦港存煤，促成秦港运输能力强劲、效率高、堆场大的优势获得充分发挥。
今年一季度，秦皇岛港煤炭吞吐量渐渐走进低谷;其中三月份，煤炭吞吐量早已逼近去年同期水平。黄骅港煤炭吞吐能力略逊于秦皇岛港，堆场堆存能力大于秦皇岛港。
但是，准池-朔黄线运输地下通道的运距不似大秦和蒙冀运煤地下通道，运费优势显著，更有了大量内蒙资源从准池-朔黄线龙骨。今年一季度，优质资源和船舶运力集中于到港，黄骅港运输形势不俗;加之黄骅港增强调度指挥官，提升了煤炭运输效率，一季度，该港煤炭吞吐量比秦港略高于一些。
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